对雷军来说，最近最令他头疼的，莫过于有关小米汽车的漫天谣言了。

就在昨天，雷军在微博发文称，由于广大网友对于小米汽车的话题比较关心，小米决定收集他们最典型的100个问题，并分三天进行回答。截至目前，他已经回答了其中的67个。

经南方+记者整理，小米汽车的售价、成本，自动驾驶的安全性等最受关注。

其一，小米汽车只要9.9万？

关于小米首款汽车SU7的售价，网上谣言颇多。对此，小米回应称，这款车的售价不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万。最终定价会在SU7正式发布会上公布。

也就是说，期待小米汽车价格低的，可以洗洗睡了。就在前不久，雷军还说这款车“确实有点贵”，但“贵得有理由”。他自信道，小米SU7目前在50万以内没有对手。

同时，小米还澄清了“Redmi造车”的传闻。“目前我们还是专注于把小米汽车，甚至具体而言，是把我们第一款车——小米SU7的产销全链条做好。”

其二，小米汽车只是个“毛坯房”？

在小米汽车技术发布会上，小米发布会了一系列“最快”“最强”等的领先技术和配置，但他们中的许多都没有量产。有网友质疑，小米汽车会不会只是毛坯房，选配很多？

对此，小米回应，首先，肯定不是毛坯房。SU7是小米的第一款车，小米是按照“一步到位”的标准去做的，会把用户的体验放在第一位。同时，选装配置方面，肯定也会让米粉们满意。“简单总结，就是‘标配厚道完善，选配丰简由人’。”

其三，小米汽车的核心技术真的是小米自研吗？

小米首款汽车亮相后，关于小米自研技术的质疑声也越来越响。

据发布会披露，在电动化方面，小米自研了全球最顶级的电机——小米超级电机V8s，性能达到27200rpm，功率密度领先特斯拉和保时捷，预计2025年可以搭载在新车上；动力电池方面，小米与宁德时代合作推出800V电池包，同时研发了CTB一体化电池技术；在大压铸技术上，小米研制的小米超级大压铸最大锁模力达到9100吨，已经超过了特斯拉上海工厂的6000吨和特斯拉美国工厂的9000吨，目前位居世界第一。

不过，有网友质疑称，小米在电机、摩德纳平台方面的描述不实。对此，小米指出，网传所谓“小米电机V6为2020年联电TZ220XS000老型号电机”的说法“纯属谣言”。

据悉，TZ220XS000仅为国家标准规则命名:TZ代表永磁同步电机；220代表电机外径；X代表旋变位置传感器；S代表水冷散热；000则为联电的品牌代号。内部命名相同不代表是同一款电机，这一点从行业公开可查信息均可获知。

小米汽车摩德纳平台也为小米全自研汽车平台。“之前有谣言称小米汽车使用其他车厂架构，完全失实。”

其四，小米汽车真能对标特斯拉、保时捷吗？

雷军在小米汽车技术发布会上拿保时捷Taycan Turbo/特斯拉Model S来做了包括设计/性能/续航/整车安全等多项对比，显示小米实现了领先。事实真是如此吗？

“对比结果大家都很清楚，这两款车的定价大家也很清楚，我们比较务实，不会立那些离谱的flag，所以我们还是非常有信心，小米SU7目前在50万以内没有对手。”

未来，除了在产品方面对标这两者外，在售后服务上也会朝着高端方向努力。

“进入汽车行业，我们对这个产业上的各个链路都保持着敬畏之心，其中，销服体系是我们最关注的环节之一，力争提供最安心贴心的服务。”小米表示，前几天在北京总部，已经与首批14家销服合作商正式签订了合作意向书，“这意味着小米汽车新零售模式从规划阶段已进入实质落地阶段。”

至于未来会否建设小米汽车自己的4S店，小米则表示，销服体系建设目前进展顺利，关于售后维修等相关政策，“我们会在合适的时机与大家汇报相关进展”。

其五，雷军还有心思造手机吗？

随着小米汽车的发展，雷军还有空关心手机吗？

对此，小米汽车还公开澄清，手机仍是小米最核心的业务。“手机依然是小米最核心的业务，是我们‘人车家全生态’战略最核心的基础，雷总依然非常关注手机业务的技术研发。雷总去年曾经说过，现阶段他的时间精力分配大致是，至少1/4时间依然用在手机研发业务中，1/4关注集团运营和管理，1/2时间用在汽车业务上。”

其六，小米被友商恶意攻击？

近日有网友反映，某些厂商在频繁恶意蹭小米汽车热度，甚至对小米汽车进行攻击。

对此，小米回应称，疾风知劲草、路遥知马力，时间会证明一切。

“我们相信，产品、技术和体验上堂堂正正的切磋才是良性的竞争，只有良性的竞争才能有效推动行业的健康发展。我们相信，以最大善意进行沟通可以解决同行之间绝大部分纷争。当然，必要的时候，我们也会以法律武器维护自身权益。”

南方+记者 许隽